柴油发电机维修培训之柴油机篇-p39-p43 凸轮轴
（3）凸轮轴
柴油发电机柴油机的凸轮轴的作用是按照柴油机的发火次序，定时地开启和关闭进气门和排气门。凸轮轴是配气机构中的重要驱动部件，其构造（图2—45所示的是一个4135凸轮轴）是由进气凸轮、排气凸轮和凸轮轴轴颈等部件构成。凸轮轴的中心钻有油孔并与轴颈孔相通，以保证袖颈表面得到润滑。每相邻两个轴颈之间有两个凸轮，分别是进气凸轮和排气凸轮。凸轮轴一般用碳钢或球墨铸铁制成，少数柴油机上采用铁铬或铬锰合金制造。凸轮与凸轮袖通常制成一个整体，为了减轻摩擦和磨损，凸轮和凸轮轴的工作表面应进行渗碳、淬火、氮化和磨光处理。
凸轮轴在正常情况下一般不易损坏，但柴油机若工作年限过长或长时期超负荷工作，易使凸轮轴损坏。
凸轮轴的常见故障有凸轮磨损、A轮弯曲及轴颈与轴承之间的磨损。造成凸轮磨损的主要原因是：凸轮表面要承受挺杆和推杆周期性的冲击，且凸轮与挺杆的接触面积较小，单位面积所受的作用力较大，加之润滑条件恶化，所以柴油机在长时间或超负荷运转中易出现凸轮磨损现象。凸轮轴弯曲一般是由于气门掉入汽缸中发生活塞与气门碰撞事故或气门卡死所造成的。
凸轮的磨损一般是指凸轮高度和外形的变化。检查时，一般用外径干分尺测量凸轮的高度。当测得凸轮的高度比原有高度小1.1mm时，应对凸轮进行修理或更换凸轮轴。
修理时，一般采用堆焊、喷镀等方法进行处理，然后在专用磨床上处理以恢复原有的高度。凸轮轴弯曲度超过o.10mm时，应在压床上进行校直。经过校直后，弯曲度府4、于0.035mm。
（4）传动机构
柴油发电机柴油机传动机构的实物外形如图2—46所示。柴油机传动机2.进气管与进气道柴油机进气管的实物外形如图2—50所示。进气管和进气道的作用是按照柴油机各缸的工作次序，分别给备缸提供充足的新鲜空气。进气管一般是用铸铁或铝合金铸造而成的。进气管和排气管一般分别位于汽缸盖两侧。如果在一侧装配，会将排气管的高温传给进气管，造成进入汽缸内的空气密度减小，影响进气量。同时，为了减小空气的流通阻力，进气管内壁一般要做得比较平整和光滑。
构的作用是将阴自输出的一部分动力通过情性齿轮传递给凸轮轴正时齿轮、高压油泵齿轮和机油泵齿轮，侵它们和曲轴上的主动齿轮以一定的速度比或保持一定的相位关系联动起来，以保证柴油机正常运转和动力输出。
正时齿轮一般采用斜齿轮，这样做的目的是使齿轮传动时运转平稳且噪声较小。
为了减少齿轮之间的磨损，各种齿轮通常采用不同的材料制成。主动齿轮一般用钢制作，出轮轴正时齿轮一般用铸铁制造。各种齿轮之间的间隙都有一定的技术要求，间隙过大会使齿轮之间出现撞击声并影响柴油机的正常配气。齿轮箱内的各种齿轮一股都刻有记号，装配时应按照所刻的记号进行安装，否则台造成柴油机不能正常起动。
柴油发电机组柴油机在长期的运转过程中或由于个别齿轮固定螺母松动，会产生一些正常或不正常的故障。齿轮之间的损伤有轮齿磨损、齿轮上的个别齿损坏等。齿轮之间磨损的检查方法有塞尺测量法和压铅法。在一般情况下，用塞尺检查时要在每隔120。角的三个位置上进行测量，然后取它们的平均值。若测量出的齿隙超过o.45咖，则应进行调整或更换同一型号的新齿轮。齿轮上的个别齿损坏后，可用堆焊的方法进行修复或更换同一型号的新齿轮。
进排气系统的作用是保证柴油机的各缸在工作时得到充足的新鲜空气和排出燃烧室内燃烧后形成的废气。进排气系统主要由空气滤清器、进气管、汽缸盖进气道、排气管、汽缸盖排气道和消声器等组成。另外，为丁提高柴油机的输出功率，增压柴油机还装有增压器，高级增压系统中还装有中冲器等。
1.空气滤清器
柴油发电机柴油机空气滤清器的实物外形如图2—47所示，其作用是滤除空气中的杂质，洁的空气进入汽缸内，否则会导致汽缸套和活塞组零件早期磨损，缩短柴油机的使用寿
命。空气滤清器一般又分为干式滤清器和湿式滤清器。
干式空气滤清器不需要加注机油即可将空气中的杂质滤除，其原理是通过改变空气的流动方向或使空气穿过具有微孔的滤 图M-9气油清器芯，以达到净化空气的目的。干式空气滤清器的滤芯一般有金属网状滤芯和纸质滤芯两种，这两种滤芯一般使用150h后需要清除其中的杂质。金属网状滤芯取出后应放在汽油中清洗，并用压缩空气收干。纸质滤芯取出后，一般用手成木棒轻轻敲击其端面，使吸附在滤芯上的灰尘和杂质脱落。干式空气滤请器的滤芯如图2—48所示。
按照一定的技术要求，湿式空气滤清器壳的底部放置了机油，其目的是利用机油的粘性吸附进入汽缸的空气中的灰尘和杂质。目前，进口和国产柴油机较多采用的是湿式空气滤清器。
湿式空气滤清器滤芯的实物外形如图249所示。当湿式空气滤清器所吸附的灰尘和杂质较多时，一般可将滤芯放置在汽油中清洗并用压缩空气吹干。更换机油后，再把吹干的滤芯装入空气滤清器中。
2.进气管与进气道
柴油发电机组柴油机进气管的实物外形如图2—50所示。进气管和进气道的作用是按照柴油机各缸的工作次序，分别给备缸提供充足的新鲜空气。进气管一般是用铸铁或铝合金铸造而成的。进气管和排气管一般分别位于汽缸盖两侧。如果在一侧装配，会将排气管的高温传给进气管，造成进入汽缸内的空气密度减小，影响进气量。同时，为了减小空气的流通阻力，进气管内壁一般要做得比较平整和光滑。
3.排气管与排气道
柴油机排气管的实物外形如同2—51所示。排气管与排气道的作用是按照柴油机各缸的工作次序，分别把各缸燃烧室内燃烧后形成的废气排出。排气管一股采用铸铁铸造。为了减小排气阻力，进气管内壁的直径应较大且要平整和光滑。同时，排气外管的弯曲度要尽可能小，否则会影响柴油机的输出功率。
3.排气管与排气道
柴油发电机组柴油机排气管的实物外形如同2—51所示。排气管与排气道的作用是按照柴油机各缸的工作次序，分别把各缸燃烧室内燃烧后形成的废气排出。排气管一股采用铸铁铸造。为了减小排气阻力，进气管内壁的直径应较大且要平整和光滑。同时，排气外管的弯曲度要尽可能小，否则会影响柴油机的输出功率。
未完待续……
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