柴油发电机维修培训之柴油机篇-p35-p38 气门导管与气门杆部磨损
柴油发电机气门导管与气门杆部在长期相对运动的磨损中，易使两者之间的配合间隙增大。正常情况下，进气门与导管的间隙为0.09mm左右，排气门与导管的间隙约为0.12mm。当间隙增大到极限位0.26mm时，气门导管与气门应成对换新。若装配时间隙过小，则易出现气门卡死现象。
柴油发电机在拆卸气门导管时，汽缸盖底部必须反向放置，按如图2—10（b）所示的位置放乎，然后用专用冲头分别把磨损超过极限值0.26mm的气门导管拆下。
在装配气门导管时，首先将汽缸盖底部朝下放置，按如图2—10（a）所示的位置放平，然后用专用冲头把新的气门导管压入汽缸盖内，并使导管高出气门弹簧座面的高度与拆下前的高度相同。
柴油发电机气门杆与气门导管配合间隙的检验方法有以下两种：
①经验检查法：这种检查方法是在气门杆上泳一层机油，然后将气门杆慢慢推入导管内并来回抽动几次。汽缸盖与水平面成45度时，手松开气门头部，若气门慢慢下滑，说明配合间隙适当。若气门不能下滑，说明间隙过小，应对导管内径进行铰削，直到配合间隙符合标准为止。
可使用专用铰刀对导管内径进行铰削。
（3）气门座圈
气门座困是为往复运动的气门而设计的，它与气门一起用来密封燃烧室，其外形如图2—38所示。气门座圈一般采用耐热铸铁制成，并压入汽缸盖中。气门座圈在汽缸盖中的安装位置如图2—10（b）所示。飞门座团长期受到气门的连续冲击和高温高压气体的庙②测量间隙法。用游标卡尺测量导管的内径和气门杆的外径，将它们之间的差值与规定的标准值进行比较。若间隙过大，则应更换导管或气门：若间隙过小，则蚀，在使用过程中特别容易发生故障。在长期的工作中气门座圈的锥面会出现麻点、凹坑、座圈缩短和磨损变宽等现象。
在
柴油发电机柴油机运转过程中，气门座困产生的故障主要是由于承受气门的连续冲击、高温气体的烧蚀和柴油在燃烧室内不完全燃烧而产生过多的积碳所致。
①观察法。主要观察座圈锥面是否由于磨损而变宽，在与气门接触时是否有漏气现象，能否符合要求，锥面上是否有麻点、凹坑和裂纹等。
②测量法。主要是用深度尺、游标卡尺或深度千分尺测量气门在气门座困上的凹陷深度。若凹陷深度过大，燃烧室内部容积将增加，压缩比减小，进气量减小，影响柴油机的输出功率。一般小型高速柴油机气门的凹陷深度要求在1.5—2.2mm范围内。
若气门座圈锥面上的凹陷深度、麻点和凹坑不明显且漏气量较小，可以通过气门与气门座图研磨的方法来提高气门与气门座圈的密封性。手工研磨方法见图2—36。
若气门座团损坏严重且漏气量较多，一般应更换新气门座圈。在更换新气门座圈时，要用专用拉具把旧气门座圈拆下，然后在新气门座图上涂少量机油，用带有导杆的专用冲具将新气门座困压入汽缸盖座孔中。更换后的气门座圈要进行铰削和研磨，然后才能使用。具体铰削方法如下；新气门座困被压入汽缸盖座孔后，首先用45。
（或30度）铰刀将气门座因表面的硬化层去掉。对于小型普通柴油机气门座圈工作面，一般用45度铰刀进行铰削；对于增压型柴油机进气门座园丁作而，一股用30度铰刀进行饺削。其次，根据铰削后接触环带的宽窄与上F位置选用15度或75度的铰刀进行修正。如果新气门座圈经铰削后，接触环带的宽度超过2.2mm且偏上，可选用15。铰刀进行修正：如果接触环带的宽度超过2.2mm侧且偏下，可选用75度铰刀进行修正。
经过铰削后，接触环带的宽度应在1.5—2.2mm范围内，再用45度（或30度）纫饺刀进行一次精铰，然后让饺削过的新气门座圈与气门进行研磨，直到达到密封要求为止。
饺削过程中的技术要领为：一是铰刀的导扦插入气门导管后不允许有晃动；二是按顺时针方向转动时要平稳；三是确保铰刀在其中心线与汽缸盖水平面成直角的情况下转动。
（4）
柴油发电机组气门弹簧
气门弹簧的外形如图2—39所示。气门弹簧的作用是保证气门快速地落在气门座圈上并紧密地闭合，防止气门在开闭过程中因惯性力的作用而与传动机构脱开。气门弹黄应具有足够大的弹力，弹力不足或弹簧断裂会皇接影响到燃烧室的工作状况。为此，维修人员在装配气门弹簧时，应对其弹力进行检查。当旧弹簧的自由长度小于同一型号新弹簧自由长度约4mm时，应更换新弹簧。
气门上含有内、外弹簧时，在装配过程中应使内、外弹簧的螺旋方向相反，防止单个弹簧断裂后影响到另一个弹簧。
在柴油机运转过程中，当气门弹簧断裂或弹力不足时，一般气门室盖内部会有声。气门弹簧的安装位置如图240所示。
气门传动组件主要由挺杆、推杆、摇留总成、凸轮轴及传动机构组成，其作用是按照柴油机各缸的工作次序，定时地开启与关闭进、排气门，以便燃烧室内进气充足、排气干挣，且密封良好。
（1）
柴油发电机组挺杆和推杆
挺杆与报杆的作用是将凸轮的报力传递给摇臂，格臂克服气门弹簧的弹力使气门打开，当推力逐渐减小到最小值时，气门弹簧的弹力又使气门关闭。气门挺杆和推杆的实物外形分别如图2—41和图242所示。
柴油机在正常运转过程中，挺杆的磨损一般较小，推杆也不会弯曲。但若柴油机长时间超负荷运转或在运转过程中负荷变化较大（例如打桩机使用的柴油机等），易引起挺杆严重擦伤、严重磨损和疲劳剥落等。当挺杆出现上述损伤时，一般应更换新件。若柴油机在运转中气门卡死或气门掉入汽缸内，以及发生飞车事故，均会估报杆蛮胸。当弯曲废过大时，应进行校直或更换新件。
（2）格臂总成
摇留总成的实物外形如图2—43所示。格臂总成就是利用杠杆原理将报杆向上的推力转变为对气门的压力的。格臂分进气门摆臂和排气门摇臂，它们通过摇臂座上的摇臂轴安装于摇臂座的两边。在支座两端摇臂中心孔内有青铜或粉末冶金）轴承衬套与摇臂轴配合且能自由转动。摇臂座用螺柱固定在汽缸盖上。摇臂与推杆接触的部分有调节螺丝和锁紧螺母，转动调节螺丝可以调整气门间隙。调整完毕后用锁紧螺母固定，以防止调节螺丝在工作中出现松动现象。
摇劈总成在柴油机的长期转动过程中，易出现的故障是摇臂轴和摇臂衬套磨损。
当它们之间的磨损间隙超过0.25mm时，一般要更换摇臂衬套。正常情况下，它们的劳配间隙为0.06mm。
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