柴油发电机组维修培训之柴油机篇-p116-p120 汽杠套的装配
2.
柴油发电机组汽杠套的装配
汽缸套的装配方法如下：
①首先将汽缸套清洗干净，然后把紫铜垫圈用油脂粘贴于汽缸套凸缘的支承面上。
②把阻水田装入汽缸套槽内，并注意放置均匀，不能扭转。阻水圈装好后，还要检查一下阻水圈凸出汽缸套配合带外围表面的高度，一般应为0.35~0.65mm。若凸出高度小于0.35mm，则会造成密封不严，使冷却水通过阻水圈进入油底壳内；如果凸出高度大于0.65mm，则会使汽缸套发生变形。汽缸套装入机体之前，还应在阻水圈上涂一些机油或肥皂水等。
②装配汽缸套时，两手要端乎，一边旋转一边用力向下压即可装入，如图2—21所示。在装配汽缸套的过程中要防止阻水圈和紫铜垫圈卷边。为了检查装配质量，一般应对阻水圈进行水压试验以检验其是否漏水。
3.
柴油发电机组传动盖根和传动机构的安装
传动盖扳和传动机构的安装方法如下：
①固定传动盖板的螺钉，并用塞尺检查前轴与前报力轴承孔的四周间隙是否符合技术要求。
②安装喷油泵传动轴承座及传动轴。首先将两只滚动轴承装到传动轴上，然后将传动轴装入轴承座内并装配好孔用锁簧，再将护油盖垫片、护油盖（含油封）及传动轴接盘等安装好。上述零件按要求装好后，再将传动轴承座和传动轴一起装入机体传动轴座孔内并用螺钉固紧、最后安装喷油泵传动齿轮。
③安装凸轮轴。首先将凸轮轴清洗干净，并在备轴颈上摈上机油，两手端平将其装入凸轮轴轴承中，然后格凸轮轴报力图装在推力轴承座上，注意有油档的一面朝外并对准两个定位销。接着将推力轴承座上的泊孔对难机体朝传动盖板一边的油孔，将推力轴承座装入机体座孔内，再紧固3只螺钉，最后安装凸轮轴齿轮。装配完毕后，用百分表检查凸轮轴的釉向间隙是否符合要求。
④先安装曲轴报力板，然后安装主动齿轮。
⑤安装惰齿轮。传动机油泵的情齿轮在安装时不要装反，齿轮凹面朝内固定在轴承座上，并用保险片锁紧*在安装定时情齿轮时，必须使主动齿轮、凸轮轴齿轮和喷油泵齿轮转到合适的位置，并将定时隋齿轮上的3个定位记号“0 0”、 “l”、 “2”分别与主动齿轮上的记号“0”、凸轮轴齿轮上的记号“门”和喷油泵齿轮上的记号“22”
同时对准后装在情齿轮轴上。确认定位记号天误后，放上锁片，拧紧螺母。
⑥检查各齿轮间的啮合间隙和曲轴的轴向间隙。各种齿轮装配完毕后，首先要用塞尺检查各齿轮问的啮合间隙，一般应在o.08一o.35咖范围内。若不符合规定，应进行调整或更换齿轮。然后，再装上甩油困，锁紧垫片和曲轴囚螺母。
用专用工具上紧后，再用塞尺插入推力板和推力轴承之间，复查一下曲轴的轴向间隙。
4.活塞连杆组件的安装
活塞连杆组件的安装方法如下：
①将活塞连杆组件清洗后吹干，在连杆大头盖和下瓦上涂上机油环开口相互错开120。左右，如图3—41所示。
②将安装活塞用的专用工具放任汽缸套上端面上，转动曲轴使该缸连杆轴颈处于上止点后90。左右的位置，再慢慢地将活塞连杆组件装入汽缸套内（见图342）。注意，在装入活塞组件前应在汽缸套内徐少量机油。
③在装配连杆大头盖时，要对准连杆大头配对的记号，并用扭力扳手分2~3次均匀交替扭紧连杆螺钉，如图3—43所示。镀铜螺钉拧紧力矩为255~274N·m，用磷铜丝固定的连杆螺钉拧紧力矩为175~195N·m。一切装配好后，转动曲轴时应无阻滞现象。
④最后应重新再检查一遍各缸活塞连杆组件的安装情况，确认无误时才可以进行运转试验。
5.
柴油发电机组汽缸益和传动组件的安装
汽缸盖和传动组件的安装方法如下；
①在装配汽缸盖之前应把汽缸垫放在机体上
所示。
②把汽缸盖放在汽缸垫上部，并把所有的螺母、垫片放好，不可把螺母放颠倒。
汽缸盖与支承板和两汽缸盖接合处的垫片均为球面阴阳垫片，凹陷的垫片应放在下面，如图345所示。
②如图2—14所示，按内里向外、对母，力矩为245—265N·m。两个汽缸盖之间的螺母和汽缸盖与支承板之间的螺母，必须在汽缸盖拧紧后再按对角拧紧到规定力矩。
④安装挺杆、推杆时，要将它们清洗干净，光将挺杆放入机体侧孔中，然后放入推杆，如图3—46所示。放报杆时，一定要将其放置在挺杆中央位置，否则调整的气门间隙是不被确的。交叉的顺序分2—3次用招力扳手紧固螺⑤装配摇臂总成和它们之间的铜机油管等。
6.
柴油发电机组外部附件的安装
外部附件的安装顺序为：
①安装高压油泵总成。方法是；盘车使第一缸处于压缩行程的上止点，然后转动喷油泵凸轮轴，使第一缸柱塞处于供油位置，再将连接器上的胶木连接块放好，将喷油泵与传动轴接头连接起来，用4只螺栓将喷油泵总成固紧在底座上。
②安装进、排气管及空气滤清器等。
③安装起动机、发电机和仪表盘等。
④安装机油散热器、机油滤渭器和机油管路等。
⑤安装水泵、皮带轮及进、出水管等。
⑥安装柴油滤清器、低压油管和高压油管。
⑦装上机体两侧的检查盖板等。
柴油机总装配后的检查与调整请参阅绍凹章。
四、柴油机总装配后的冷、热磨合
柴油机经过大修后，必须经过一段的问的磨合才能正常使用装配过程中更换的新零件较多，而新装配的零件表面又比较粗糙，再加上装配质量的人为因素，导致初始阶段不能与其他部件或零件形成正常的配合间隙。柴油机的冷、热磨合的方法如下：
①冷磨合。柴油机可以不进行起动，用蓄电池或人工扳动柴油机飞轮的方法使柴油机运转。在冷磨合后，要把机油壳内的机油全部放净，并用清洗油进行清洗。
②热磨合。首先应在无负载的情况下进行磨合，此时柴油机的磨合转速可以控制在130b／hln以内。各项技术指标符合空载磨合的要求后，再进行有载热磨合。这段时间一般为60h左右，操作手也可根据具体情况决定。在加负载的过程中，要有一个由小负荷到大负荷的逐渐增加过程，直至柴油机达到有载热磨合的正常标准。
③柴油机在热磨合过程中。机油温度要控制在65℃~75℃范围内，冷却水的温度控制在70℃~80℃范围内。
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